営業キロ | 運賃 |
---|---|
1~3 キロ | 150 円 |
4~6 キロ | 190 円 |
7~10 キロ | 200 円 |
11~15 キロ | 240 円 |
16~20 キロ | 330 円 |
21~25 キロ | 420 円 |
26~30 キロ | 510 円 |
31~35 キロ | 590 円 |
上の表の「11~15キロ」と「26~30キロ」の運賃に注目してください。 「11~15キロ」の運賃は「240円」ですが、その倍の「26~30キロ」の運賃は「510円」です。 つまり、「11~15キロ」の区間の乗車券を2枚買えば「480円」で最大30キロ乗車することができる……というのが分割すると安くなる理由の1つです。 上記の区間に限らず、このようなケースは数多くあります。 もちろん、ちょうどよい距離間隔に駅がなければなりませんが、乗車券分割プログラムによって最適なポイントを見つけることができます。 (乗車券分割プログラムでは「きっぷの運賃」を出力します。IC運賃は出力されません。)
営業キロ | 運賃 |
---|---|
61~70 キロ | 1170 円 |
71~80 キロ | 1340 円 |
81~90 キロ | 1520 円 |
91~100 キロ | 1690 円 |
特定区間の例 |
---|
「特定区間」岐阜 ⇒ 名古屋: 470 円(30.3キロ) |
「特定区間」名古屋 ⇒ 岡崎: 620 円(40.1キロ) |
分割合計: 1090 円(70.4キロ) |
一括購入: 1340 円(70.4キロ) |
「岐阜 ⇒ 岡崎」のキロ数は70.4キロ(切り上げで71キロ)ですので、普通運賃は「1340円」です。 しかし「岐阜 ⇒ 名古屋」と「名古屋 ⇒ 岡崎」は、並行する他社路線に対抗するための「特定区間」とされており、運賃が割安です。 そのため、乗車券分割による効果が大きくなります。
営業キロ | 運賃 |
---|---|
681~720 キロ | 10340 円 |
721~760 キロ | 10670 円 |
761~800 キロ | 11000 円 |
801~840 キロ | 11330 円 |
長距離運賃の分割例 |
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大垣 ⇒ 穂積: 200 円( 7.7キロ) |
穂積 ⇒ 仙台市内: 10670 円(754.1キロ) |
分割合計: 10870 円(761.8キロ) |
一括購入: 11000 円(761.8キロ) |
「大垣 ⇒ 仙台」のキロ数は761.8キロ(切り上げで762キロ)で、普通運賃は「11000円」です。 長距離になれば賃率(=1キロあたりの運賃)が下がりますので、通常は分割するメリットが小さくなります。 ただし、距離区分のキロ幅が広がりますので、隣の運賃区分との差が大きくなります。 そのため、上記のような一駅だけの乗車券との組み合わせが有効となります。
営業キロ | 幹線 | 東電特 |
---|---|---|
11~15 キロ | 240 円 | 230 円 |
16~20 キロ | 330 円 | 320 円 |
21~25 キロ | 420 円 | 410 円 |
26~30 キロ | 510 円 | 490 円 |
31~35 キロ | 590 円 | 580 円 |
電車特定区間運賃との組み合わせの例 |
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熱海 ⇒ 大船: 990 円(58.1キロ) |
大船 ⇒ 保土ヶ谷: 230 円(14.7キロ) |
保土ヶ谷 ⇒ 蒲田: 320 円(17.4キロ) |
分割合計: 1540 円(90.2キロ) |
一括購入: 1690 円(90.2キロ) |
東京、及び大阪近辺には電車特定区間が設定されています。
電車特定区間内で完結する乗車券の運賃は、通常の幹線運賃より割安になります。
しかし、電車特定区間と通常の幹線区間をまたがる場合は、全区間が通常の幹線運賃として計算されますので割高になります。
そのため、電車特定区間内だけで完結するよう乗車券を分割することで、安くなるケースがあります。
上記の例は、「熱海 ⇒ 蒲田」の乗車券ですが、そのうちの「大船 ⇒ 蒲田」が電車特定区間です。
大船で分割するだけでなく、更に保土ヶ谷で分割することで、より安くすることができます。
(なお上記は「きっぷの運賃」であり、JR東日本のIC運賃の場合は「保土ヶ谷 ⇒ 蒲田」が318円となります。)
運賃計算キロ | 運賃 |
---|---|
201~220 キロ | 3740 円 |
221~240 キロ | 4070 円 |
241~260 キロ | 4510 円 |
261~280 キロ | 4840 円 |
特定都区市内の活用例 |
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猪谷 ⇒ 名古屋市内: 4070 円(238.4キロ) |
大高 ⇒ 西岡崎: 420 円( 23.5キロ) |
分割合計: 4490 円(261.9キロ) |
一括購入: 4840 円(274.3キロ) |
「猪谷 ⇒ 西岡崎」の運賃計算キロは274.3キロ(切り上げで275キロ)ですので、運賃は「4840円」です。 また「猪谷 ⇒ 名古屋」の運賃計算キロは238.4キロ(切り上げで239キロ)ですので、「4070円」です。 この名古屋までの乗車券は営業キロが200キロを超えており、かつ特定都区市内着ですので、「名古屋市内」までの乗車券になります。 「猪谷 ⇒ 大高」は運賃計算キロが250.8キロ(切り上げで251キロ)ですが、大高は「名古屋市内」の範囲内ですので、上記の乗車券で行くことができます。 その結果、上記のような「猪谷 ⇒ 名古屋市内」、「大高 ⇒ 西岡崎」の乗車券分割が成立します。
運賃には基本賃率というものがあり、それに従って運賃が定められています。 ここでは、普通乗車券の運賃を賃率から計算して求めてみます。
キロ数 | 基本賃率 |
---|---|
(第1地帯) 1~300 キロ | 16.2 円 |
(第2地帯)301~600 キロ | 12.85 円 |
(第3地帯)601 キロ~ | 7.05 円 |
基本賃率の例外 | 1~3キロの運賃:150 円 4~6キロの運賃:190 円 7~10キロの運賃:200 円 |
賃率とは「1キロあたりの運賃」のことです。 名目上は「賃率 × キロ数 = 運賃」ですが、実際にはキロ数(営業キロ)に賃率をかけるだけの単純な計算では、運賃を求めることができません。
それでは、どのように運賃を計算するのか、賃率を使用して実際に計算してみましょう。
「JR本州3社の幹線」以外でも、地方交通線や電車特定区間などそれぞれの基本賃率が定められておりますが、諸般の事情で様々な調整が行われているため、単純には計算できないことがあります。
平成26年4月1日、JR東日本ではIC運賃が導入され、消費税で生じた1円単位の端数を処理しない運賃体系となりました。
これに伴い、東京の電車特定区間(東京山手線内を含む)の「きっぷ(ICカードではない普通乗車券)」の運賃計算方法が変更されました。
具体的には、これまで「四捨五入」していたものを「切り上げ」するようになりました。
一方で、東京の電車特定区間以外の区間では、従来どおり「四捨五入」を行います。
そのため、東京の電車特定区間では必ず「きっぷの運賃」の方が「IC運賃」より高くなるか同額となりますが、その他の区間では「きっぷの運賃」の方が「IC運賃」より安くなることがあります。
IC運賃は消費税で生じた1円単位の端数を四捨五入しませんので、従来よりもより細かく正確に反映されることとなりました。 しかし、運賃計算の基本的な考え方である「賃率 × キロ数 = 運賃」には、ほとんど近づいていません。 それは、消費税の端数を四捨五入する以前に税抜き運賃を計算する過程で「10円未満の切り上げ」や「100円未満の四捨五入」が行われており、数円どころか数十円の誤差が生じているためです。 「適正ではない税抜き運賃」に「適正な消費税」を反映しても、適正な運賃にはなりません。 IC運賃の適正化の対象はあくまで「消費税」であるため、JR東日本の主張に間違いはありませんが、根本的な部分は従来のままとなっています。